早上七点四十，人行道被三十多辆车占去一半，行人侧着身子过。这是一天里第一次被投诉的时段，也是共享单车停车点规划最容易被追问的时刻。

看规划方案的人常只翻一张图：点位分布。图好看，方案就过会了。问题在图外——同一个点位，早上该扩、中午该收、夜里该清，一套静态规划兜不住三段时间的差别。

早上七点半：线画在哪，后面所有争议就定了

早高峰的需求集中在居住区出口、地铁口、公交首末站这三类位置，来的车多、走的人急，还车的人不会看线。

这一段真正要定的是两件事。一是坐标，共享单车监管平台里停车点上图的坐标偏差要压到 10 米以内，超了热力图就会错位，后面所有调度判断跟着错。二是约束方式，蓝牙道钉埋在停车区边框，配合电子围栏，把「停在附近」变成「停在线内」。

采购方在这一段容易漏的条款是：道钉的埋设深度和更换责任。埋浅了被车压坏，一年换两批，这笔钱通常不在预算里。

中午一点：周转率比覆盖率更能说明问题

午间需求平缓，点位够不够不再是主要矛盾，问题变成「哪些点位上的车一上午没动过」。

共享单车监管平台的聚类算法按车辆停留时长分组，能把这些点位挑出来。停了两小时以上的点位，通常不是供给不足，是车淤在这儿没人骑走。这类点位再加线，只会让淤积更重。划线只解决一半，另一半靠巡查和处置，停车点与违停管理怎么配合这篇讲得更细。

看这一段的数据要配一个前提：车辆位置刷新不能慢于 5 分钟。刷新慢的平台，停留时长算不准，聚类结果就成了噪声。

夜里十点：清运半径决定第二天早上的样子

夜里的动作是清运。清运车从哪个集散点出发、一台车一晚跑几个点位，直接决定第二天早上的起点。

规划阶段要留的是通道，不是位置。停车点选在断头路尽头、绿化带内侧、地下车库入口这些地方，白天看不出问题，夜里车进不去，淤积只能等到天亮。

这一段可以写进合同的指标是「淤积点位次日上午九点前的清空率」。它比「日均清运车次」有用，后者能被凑出来，前者凑不出来。

三种布点做法，各自适合什么阶段

规划方法没有绝对优劣，差别在数据条件和适用阶段。

三种做法可以叠着用。常见组合是：聚类出候选点位，经验做一次现场校正，投诉数据反过来验证。三方对不上的点位，先别画线。

采购时对着这张表问三个问题就够了：候选点位怎么来、谁现场复核、复核记录存在哪。三个问题答不上来，方案再厚也只是一份图集。

交方案前，先过这三条

一是点位清单能不能导出。 带坐标、带编号、带类型字段的清单，是后面所有验收的基础。只能看不能导的，验收时没法抽样。

二是调整流程有没有时限。 新增或撤销一个点位，从申请到上线几天走完，写清楚。没有时限的流程，一个点位能拖一个季度。

三是平台里有没有「点位变更记录」。 停车点管理这一块要能查到谁在什么时候改了什么。没有这条，年底对不上账时只能凭记忆。

规划这件事，画的不是线，是后面一整年的解释成本。